Moteurs électriques Types

Aperçu des moteurs à courant alternatif et des moteurs à courant continu

Elektromotoren Typen
En rai­son de leur den­sité de puis­sance plus élevée et d’un meilleur ren­de­ment, les moteurs AC sont util­isés en pri­or­ité pour les véhicules élec­triques. La bat­terie des véhicules élec­triques four­nit une ten­sion con­tin­ue, de sorte qu’un ond­uleur est encore néces­saire pour les moteurs AC. 

Moteur électrique avec aimants permanents

Réduction du matériau magnétique des PMSM

Les machines syn­chrones avec une exci­ta­tion per­ma­nente (PMSM) dis­posent d’aimants per­ma­nents dans le rotor. En fonc­tion du type de matéri­au mag­né­tique, une démag­néti­sa­tion par­tielle des aimants peut se pro­duire en cas de tem­péra­tures trop élevées. Le moteur élec­trique ne dis­pose alors plus de tout son cou­ple. Si le matéri­au mag­né­tique util­isé est le néodyme-fer-bore, il con­tribue large­ment au coût du moteur. Si les aimants sont dis­posés de manière favor­able dans le rotor, il est pos­si­ble d’ex­ploiter un moment de réluc­tance et donc de réduire le matéri­au mag­né­tique util­isé. Nous vous aidons à réduire la quan­tité de matéri­au mag­né­tique sans pour autant dimin­uer la puis­sance du moteur. 
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ASM Asynchronmotor Motorschnitt

Moteur asynchrone et moteur à induction

Moteurs électriques robustes et économiques

Dans un moteur asyn­chrone, le rotor tourne plus lente­ment que le champ mag­né­tique rotatif du sta­tor. En d’autres ter­mes, le rotor tourne de manière asyn­chrone par rap­port au champ mag­né­tique du sta­tor. La dif­férence de vitesse induit une ten­sion dans la cage de court-cir­cuit, ce qui entraîne un champ mag­né­tique du rotor. C’est pourquoi le moteur asyn­chrone est sou­vent appelé moteur à induc­tion. Avec une bonne stratégie de régu­la­tion, les moteurs à induc­tion peu­vent aujour­d’hui attein­dre des ren­de­ments aus­si élevés que les moteurs à aimants per­ma­nents. Ils sont très résis­tants aux tem­péra­tures élevées et leur pro­duc­tion est peu coû­teuse. Dans les pages suiv­antes, vous trou­verez tous les types de moteurs asyn­chrones, ain­si que leur fonc­tion­nement et leur structure.

» Conception de Moteurs Asynchrones 

Moteur à réluctance synchrone

alternative économique à la PMSM

Synchronreluktanzmotor

Comme les moteurs à réluc­tance ne néces­si­tent pas d’aimants per­ma­nents, ils sont peu coû­teux à fab­ri­quer. Cepen­dant, un courant de phase plus élevé est générale­ment néces­saire, ce qui rend l’in­verseur plus cher qu’un moteur à aimants. On dis­tingue les moteurs à réluc­tance com­mutée (moteur SR) et les moteurs à réluc­tance syn­chrone, qui pos­sè­dent un cou­ple de fric­tion plus petit et un ren­de­ment plus élevé. L’en­tre­fer a une grande influ­ence sur le ren­de­ment des moteurs à réluc­tance et ne devrait pas dépass­er 0,8 mm. Dans les pages suiv­antes, vous trou­verez une descrip­tion de tous les types de moteurs à réluc­tance, ain­si que de leur fonc­tion­nement et de leur construction.

» Moteurs à Réluctance Fonction

Vidéo sur tous les types de moteurs électriques

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Moteur électrique à excitation séparée

Augmentation de la vitesse de rotation des machines synchrones à excitation séparée

Les machines syn­chrones à exci­ta­tion séparée (SESM) ne dis­posent pas d’aimants per­ma­nents dans le rotor, mais d’en­roule­ments en cuiv­re qui génèrent le champ rotorique. Le champ mag­né­tique du rotor peut donc être réglé par l’in­ten­sité du courant. L’in­con­vénient est l’élec­tron­ique sup­plé­men­taire néces­saire pour le courant du rotor, ain­si que le sys­tème de frot­te­ment pour reli­er le rotor à l’élec­tron­ique. Nous vous aidons à aug­menter la vitesse de rota­tion max­i­male des machines à exci­ta­tion séparée afin d’ac­croître leur den­sité de puissance.

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