Tipi di Motori Elettrici

Panoramica dei Motori CA e dei Motori CC

panoramica di tutti i tipi di motori elettrici
panoram­i­ca di tut­ti i tipi di motori elettrici

Gra­zie alla loro mag­giore den­sità di poten­za e alla migliore effi­cien­za, i motori a cor­rente alter­na­ta sono uti­liz­za­ti prin­ci­pal­mente per i veicoli elet­tri­ci. La bat­te­ria dei veicoli elet­tri­ci for­nisce una ten­sione con­tin­ua, quin­di per i motori a cor­rente alter­na­ta è anco­ra nec­es­sario un inverter.

Motore Elettrico con Magneti Permanenti

Riduzione del Materiale Magnetico del PMSM

Le mac­chine sin­crone con ecc­i­tazione per­ma­nente (PMSM) han­no mag­neti per­ma­nen­ti nel rotore. A sec­on­da del tipo di mate­ri­ale mag­neti­co, i mag­neti pos­sono smag­ne­tiz­zarsi se la tem­per­atu­ra è trop­po alta. Il motore elet­tri­co non dispone più del­la sua cop­pia mas­si­ma. Se si uti­liz­za il neodimio-fer­ro-boro come mate­ri­ale per il mag­nete, questo con­tribuisce in modo sig­ni­fica­ti­vo al cos­to del motore. Se i mag­neti sono dis­posti in modo favorev­ole nel rotore, si può sfruttare una cop­pia di rilut­tan­za e quin­di ridurre il mate­ri­ale mag­neti­co uti­liz­za­to. Vi aiu­ti­amo a ridurre la quan­tità di mate­ri­ale mag­neti­co sen­za ridurre la poten­za del motore.

motore sincrono a magneti permanenti ipmsm
motore sin­crono a mag­neti per­ma­nen­ti ipmsm
motore asincrono
motore asin­crono

Motore Asincrono e Motore a Induzione

Motori Elettrici robusti ed economici

In un motore asin­crono, il rotore gira più lenta­mente del cam­po rotante del­lo sta­tore. In altre parole, il rotore fun­ziona in modo asin­crono rispet­to al cam­po mag­neti­co del­lo sta­tore. La dif­feren­za di veloc­ità induce una ten­sione nel­la gab­bia di cor­to­cir­cuito, che por­ta a un cam­po mag­neti­co del rotore. Per questo moti­vo il motore asin­crono viene spes­so chiam­a­to motore a induzione. Con la gius­ta strate­gia di con­trol­lo, i motori a induzione pos­sono oggi rag­giun­gere rendi­men­ti altret­tan­to ele­vati dei motori a mag­neti per­ma­nen­ti. Sono molto resisten­ti alle alte tem­per­a­ture e poco cos­tosi da pro­durre. Nelle pagine seguen­ti tro­verete tut­ti i tipi di motori asin­croni, nonché le loro modal­ità di fun­zion­a­men­to e la loro struttura.

Motore Sincrono a Riluttanza

Alternativa economica al PMSM

motore sincrono a riluttanza
motore sin­crono a riluttanza

Poiché i motori a rilut­tan­za non richiedono mag­neti per­ma­nen­ti, sono poco cos­tosi da pro­durre. Tut­tavia, di soli­to è richi­es­ta una cor­rente di fase più ele­va­ta, che rende l’in­vert­er più cos­toso rispet­to a un motore con mag­neti. Si dis­tingue tra motori a rilut­tan­za com­mu­ta­ta (motori SR) e motori a rilut­tan­za sin­crona, che han­no un’on­du­lazione di cop­pia minore e un’­ef­fi­cien­za mag­giore. Il tra­fer­ro ha una grande influen­za sul­l’­ef­fi­cien­za dei motori a rilut­tan­za e non dovrebbe essere supe­ri­ore a 0,8 mm. Nelle pagine seguen­ti sono descrit­ti tut­ti i tipi di motori a rilut­tan­za, il loro fun­zion­a­men­to e la loro struttura.

Video su tutti i Tipi di Motori Elettrici

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Motore Elettrico ad Eccitazione Separata

Aumento della velocità delle macchine sincrone a eccitazione separata

Le mac­chine sin­crone a ecc­i­tazione sep­a­ra­ta (SESM) non han­no mag­neti per­ma­nen­ti nel rotore, ma avvol­gi­men­ti in rame che gen­er­a­no il cam­po rotori­co. Il cam­po mag­neti­co del rotore può quin­di essere rego­la­to attra­ver­so il liv­el­lo del­la cor­rente. Uno svan­tag­gio è rap­p­re­sen­ta­to dal­l’elet­tron­i­ca aggiun­ti­va nec­es­saria per la cor­rente del rotore e dal sis­tema di loop per col­le­gare il rotore all’elet­tron­i­ca. Vi aiu­ti­amo ad aumentare le veloc­ità mas­sime delle mac­chine ecc­i­tate ester­na­mente per incre­mentare la loro den­sità di potenza.

motore elettrico ad eccitazione separata
motore elet­tri­co ad ecc­i­tazione separata